王建友　陳艷芬

噴油泵是柴油機燃油供給系統(tǒng)的重要部件。噴油泵將產(chǎn)生的高壓柴油，按柴油機的工作順序、負荷大小，定時、定量、均勻地通過噴油器供給各氣缸。噴油泵被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

現(xiàn)將柴油機噴油泵供油時間的調整及常見故障排除方法敘述如下，供柴油機維修人員參考。

一、噴油泵供油不均

1.噴油泵供油不均勻的原因

（1）各分泵柱塞與套筒磨損不一致。（2）有的柱塞黏住或其彈簧折斷或彈力不足。（3）有的調節(jié)齒圈或調解叉的固定螺釘松脫或調節(jié)齒圈與齒桿或調解叉與調節(jié)臂磨損不均而不一致。（4）出油閥偶件磨損嚴重或彈簧折斷。（5）噴油泵凸輪與滾輪體不均勻地磨損。（6）滾輪體調整螺釘調整不當或松動。（7）機件故障引起的供油不均勻。機車經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊力不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

2.故障診斷與排除方法

（1）在柴油機運轉時，可采用逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多。若柴油機轉速無變化或變化甚小，說明該缸供油量少。找出有故障的單缸后再進一步查明故障原因。（2）打開噴油泵側蓋，檢查該缸分泵柱塞是否黏住、彈簧是否折斷，調節(jié)齒圈或調解叉固定螺釘是否松脫、滾輪體調整螺釘是否松動。（3）若上述均無問題，則應拆下噴油泵，檢查柱塞偶件、調節(jié)齒圈與齒桿或調解叉與調節(jié)臂的配合間隙以及凸輪軸與滾輪體等磨損情況，并進行檢修與調試。

二、噴油泵不噴油或噴油量不足

1.故障原因

（1）噴油泵凸輪軸斷裂或聯(lián)軸節(jié)主動盤或被動盤連接鍵損壞。（2）供油齒桿卡死，使柱塞不能轉動或轉動量過小。（3）油量調節(jié)齒圈（或調節(jié)叉）固定螺釘松動，使柱塞滯留在不供油位置上。（4）柱塞卡住或柱塞彈簧折斷，使其喪失泵油作用。（5）柱塞偶件磨損嚴重。（6）挺桿與柱塞間隙過大。（7）出油閥卡死或其彈簧折斷。（8）出油閥密封不良。（9）溢油閥密封不良或其